 El
choque del tren ocurrido en la mañana del miércoles 22 en la
Estación Once en la Ciudad de Buenos Aires -que ya dejó al
menos 50 muertos y 700 heridos- es producto del colapso del sistema
de concesiones ferroviarias, un proceso de crisis que lleva años
y que los trabajadores ferroviarios, al igual que las agrupaciones
de usuarios, han denunciado una y otra vez.
“Todos los días, como una constante, ocurren accidentes en
el transporte ferroviario suburbano, ocultados celosamente por las
empresas y la Comisión Nacional de Regulación del Transporte
(CNRT). Hay desidia, complicidad, improvisación, falta de personal,
de mantenimiento; no hay controles preventivos, ni fiscalización
sobre las obras comprometidas. Se viajaba como ganado, ahora es
peor: es suicida embarcarse” plantea Juan Carlos Cena,
del Mo.Na.Re.FA. Por su parte, el delegado ferroviario Rubén
Sobrero, remarcó que "hace años" que denuncian el mal estado
de los trenes y la falta de mantenimiento por parte de la empresa.
“Tenemos que discutir de fondo qué es lo que vamos a hacer con los
ferrocarriles”, indicó el obrero, y afirmó: "Queremos la reestatización
de todas las empresas, queremos una empresa estatal, única".
Expuesta ante el criminal baño de sangre, la empresa
TBA, de la familia Cirigliano, intenta cargar las culpas en el maquinista.
El gobierno nacional acompañó en las primeras horas
la estrategia empresarial -con declaraciones por parte del Secretario
de Transporte Juan Pablo Schiavi que bordearon lo grotesco- pero
el costo político se le incrementa. Ahora, intenta presentarse
como querellante, para evitar ser imputado como corresponsable.
TBA recibe subsidios del Estado que rondan aproximadamente los
4,5 millones diarios de pesos. La misma cifra con la que
demonizaban en los 90 al sistema ferroviario por deficitario para
privatizarlo, con la diferencia que corrían todos los trenes de
pasajeros por el territorio nacional, funcionaban los 37 talleres,
40 policlínicos, trabajaban 85.000 trabajadores, y los accidentes
tuvieron el nivel más bajo de su historia.
“La crisis en el universo ferroviario es integral. Tanto en
los trenes suburbanos, cargas y en los de cartón de pasajeros de
larga distancia inaugurados con una gran pompa K. Abarca todo. No
hay rincón donde ella, la crisis, no esté presente. Pero hay crisis
de finitud, el de este sistema perverso de las concesiones ferroviarias.
Todo este sistema concesionarista va camino al colapso. Los
accidentes de trenes fueron moneda corriente durante todo el 2005
hasta la fecha”.
Crisis
Ferroviaria: Preanuncios del colapso final Por Juan Carlos
Cena
Del
Tren Bala al Tren Bomba: Los 90 son una herida eterna Por Alfredo
Grande
¿Profundizar
el modelo? Por Atilio Borón
Denuncias de los trabajadores y usuarios:
El
accidente de Once constituye el "Cromañón Ferroviario" largamente
anunciado Por Causa Ferroviaria Mariano Ferreyra
Rubén
"Pollo" Sobrero culpa a TBA por la tragedia de Once Por Minutouno
TBA,
la empresa ligada al poder que concesiona al Sarmiento Por Minutouno
Once:
Denuncian que la formación estuvo parada durante meses por fallas
en los frenos Por ACTA
Los
usuarios de TBA llevan años denunciando el pésimo servicio y la
falta de control Por FARCO
Para
Sobrero, se debe sacar la concesión a todas las empresas ferroviarias
Por Territorio Digital
Criminalización del maquinista por parte de TBA:
La
empresa le echa la culpa al maquinista Por La Voz
Tragedia
ferroviaria: la empresa apuntó a un “error humano” Por El
Ciudadano
El
motorman espera a la Justicia despierto, internado y sin poder ver
a su familia Por Infobae
Sobrero denuncia que dictaron "prisión preventiva" al maquinista
Por Diario Hoy
Comunicados:
“El
gobierno es cómplice, no puede ser querellante”
Por Partido Obrero
Comunicado
frente a la tragedia de Once Por Movimiento Popular La Dignidad
Cirigliano,
Cristina, funcionarios y burocratas sindicales: ¡Todos criminales!
Por Prensa Convergencia Socialista
TBA
y el gobierno nacional son responsables del accidente en Once
Por MIR Movimiento de Izquierda Revolucionaria
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Otra audiencia frente a los tribunales de Lomas de Zamora volvió
a demostrar que el procesamiento de Carlos Olivera no tiene razón
de ser. Se espera el veredicto para el próximo miércoles y se convoca
a toda la comunidad para respaldar el derecho de este y todos los
trabajadores.
Desde las organizaciones convocantes como la Asociación de Trabajadores
del Estado (ATE), Union de trabajadores de la Salud (UTS), Enfermeras
Unidas (EU), se ratifico el espiritu de lucha y de continuar el
camino de las asambleas, movilizaciones y articulaciones de los
diversos sectores, en el aire se sentia mucho bronca pero que sigue
transformandose en lucha y organización, recordemos que el conflicto
de la salud en Córdoba ya lleva mas de ocho meses y continua recalentandose
con las declaraciones tanto del gobernador como de sus ministros.
Numerosas organizaciones sociales, sindicales, políticas y estudiantiles
se movilizaron ayer, miércoles 22, hasta la sede del Concejo Escolar
de Lomas de Zamora, pidiendo la destitución del represor Raúl Magallanes
de dicha institución. Finalmente, y gracias a las constantes denuncias,
escraches y movilizaciones lograron que el (ahora ex) concejero
y represor Mgallanes presente su "renuncia indeclinable" a su puesto
de concejero escolar. Al final hubo provocaciones de personal de
seguridad del concejo e incidentes con los manifestantes. 
Desde diciembre de 2011 los obreros de Naranpol ocuparon la fábrica,
y denunciaron que su dueño, Martín Galán, llevó a la empresa a una
crisis terminal dejando una deuda total de 120 millones de pesos.
La empresa es la tercera productora nacional de aguas gaseosas con
800 trabajadores y 7 plantas en todo el país. Tras una campaña mediática
que trata de presentar como culpables de la crisis de Naranpol a
sus propios trabajadores, DOCA Santa Fe difunde videos con la voz
de ellos como protagonistas.